Blog

May 04, 2024

Testbericht zur Formula Cura X-Scheibenbremse

Die Premium-Version der Zwei-Kolben-Bremse von Formula. Dieser Wettbewerb ist jetzt geschlossen. Von Tom Marvin. Veröffentlicht: 15. August 2023 um 12:00 Uhr

Die Premiumversion der Zweikolbenbremse von Formula

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Tom Marvin

Veröffentlicht: 15. August 2023 um 12:00 Uhr

Formula hat seine ohnehin schon wettbewerbsleichte, aber auf den Trail ausgelegte Cura-Bremse übernommen und ihr eine Gucci-Überarbeitung verpasst, um auf meiner Waage für den Cura X weitere 25 Gramm einzusparen.

Die Vorderradbremse, die ich teste, wiegt 220 g und ist damit leichter als andere Zweikolben-XC-Bremsen wie die Level Ultimate von SRAM (248 g) und die MT8 Pro von Magura (247 g). Es ist nur einen Hauch schwerer als Shimanos XTR M9100 (202 g).

Im Gebrauch fühlt sich die Bremse wie von Formula gewohnt angenehm an und bietet für das Gewicht eine beeindruckende Bremskraft.

Gewichtseinsparungen ergeben sich aus Titanbeschlägen am Hebelkörper und am Bremssattel sowie einem wunderschön gefertigten Hebelblatt aus Carbon.

Die beiden Schlüsselkomponenten sind mit einem geflochtenen Schlauch verbunden, der einer temperaturabhängigen Ausdehnung standhält und bei einem Unfall keine Schäden verursacht.

Der Hebelkörper verfügt über eine geteilte Klemme, die mit 4-mm-Sechskantschrauben mit dem Körper verbunden ist. Die Klemme befindet sich zwischen dem Hauptdrehpunkt des Hebels und der Stange, um der Biegung des Hebelkörpers entgegenzuwirken.

Die Kompatibilität mit Shimano- und SRAM-Schalthebeln fühlt sich gut an, da zwischen der Stange und dem Hebelkörper ausreichend Platz für eine Schalthebelklemme vorhanden ist.

Es besteht auch die Möglichkeit, eine MixMaster-Schaltklemme im Matchmaker-Stil zu verwenden, um ein aufgeräumteres Cockpit zu erzielen. Shimano I-Spec EV- und SRAM-Optionen sind verfügbar.

Der Bremshebel besteht aus Kohlefaser, dessen Geflecht deutlich sichtbar ist. Das Hebelblatt ist länger als bei einer Shimano-Alternative, aber etwas kürzer als ein SRAM Level-Hebel.

Es hat eine ausgeprägte Biegung am Ende, um Ihre Finger am Hebel festzuhalten, aber es gibt keine strukturierte Oberfläche, die für mehr Halt sorgt.

Die Bremsen verfügen nicht über eine Einstellung des Bisspunkts, es gibt jedoch eine Einstellung der Hebelreichweite. Bei diesem Bremssatz konnte ich die Einstellung mit den Fingern über das Rändelrad zwischen Hebel und Stange vornehmen. Auch ein 2-mm-Inbusschlüssel erledigt den Job, auch wenn der Zugang etwas schwierig ist.

Ich hatte frühere Cura-Bremsen, bei denen diese kleine Schraube zu steif war, um sie mit den Fingern einzustellen.

Am Bremssattelende drücken die beiden Kolben standardmäßig auf einen leichten Belag mit Aluminiumrücken und organischem Material.

Diese werden mit einem Gewindestift und einer kleinen, etwas fummeligen Halteklammer gesichert. Zum Anbringen und Entfernen musste ich eine Zange verwenden.

Aufgrund der Flip-Flop-Beschaffenheit des Bremshebels sind die Kevlar-Schläuche in einer Länge von 175 cm (vorne und hinten) erhältlich.

Der Einbau der Bremsen ist relativ einfach. Die Blutung erfolgt ganz einfach im Push-Pull-Verfahren mit zwei Spritzen. Die Bremsen verwenden Mineralöl, das im Vergleich zu DOT-Flüssigkeit relativ umweltfreundlich ist.

Der geflochtene Schlauch ist robuster als eine normale Alternative. Das Schneiden ist etwas schwieriger, und ich habe festgestellt, dass einige Kevlar-Stränge nicht sauber geschnitten wurden und vorsichtig durch die Olive geführt werden mussten, um ein zusätzliches Ausfransen zu verhindern.

Rund um den Hebelkörper ist viel Platz für Schaltklemmen, aber ich habe größtenteils die MixMaster-Klemme verwendet. Ich habe jedoch festgestellt, dass es sich etwas verbiegt und ich den Schalthebel nicht ganz weit nach innen bewegen kann. Ich bevorzuge das Standard-Setup des Schalthebels.

Ich war beeindruckt von der Leistung der Formula Cura Sie sind nicht ganz so kraftvoll wie Enduro-/DH-Bremsen, bieten aber im Vergleich zu den meisten Zweikolbenbremsen jede Menge Leistung.

Der anfängliche Biss und das Hebelgefühl sind nicht so „digital“ wie die entsprechenden Stopper von Shimano, liegen aber näher an SRAM als an Magura. Dies bedeutet, dass ein positiver Biss vorhanden ist, bevor der Hebel ein gutes Stück bis zur vollen Leistung bewegt wird. Dies ermöglicht eine ordentliche Modulation der angebotenen Leistung.

Sie fühlen sich beim Bewegen des Hebels nicht so fest an wie Shimano-Bremsen, fühlen sich aber viel weniger schwammig an als Maguras. Der Hebelkörper zeigt keine erkennbare Biegung, wenn Sie am Hebelblatt ziehen.

Die Klinge hat keine griffige Textur, ist aber nicht zu rutschig und die Carbonklinge fühlt sich im Winter nicht kalt an.

Der Cura X ist eine großartige Alternative zum Angebot der größeren Bremsmarken. Die Konstruktion ist unübertroffen und der Preis ist für eine Bremse mit diesem Finish konkurrenzfähig.

Seine Mischung aus geringem Gewicht und Leistung macht es für alles geeignet, vom Cross-Country-Rennrad bis zum Trailbike mit längerem Federweg.

Es gibt eine schöne Mischung aus Biss, Fortschritt und voller Power, mit einem Gefühl, das eher einer SRAM-Bremse als einer Shimano ähnelt.

Mein einziger wirklicher Kritikpunkt ist, dass die MixMaster-Schaltklemme nicht so einstellbar ist wie die Shimano- und SRAM-Äquivalente und flexibler als beide und eine Standard-Schaltklemme. Manche erwarten vielleicht auch bei einer Bremse wie dieser eine Druckpunktverstellung.

Leitender technischer Redakteur

Tom Marvin ist technischer Redakteur bei BikeRadar.com und dem MBUK-Magazin. Er konzentriert sich besonders auf Mountainbikes, verbringt aber auch viel Zeit mit Gravelbikes. Tom hat für BikeRadar, MBUK und Cycling Plus geschrieben und war zuvor technischer Redakteur der Zeitschrift What Mountain Bike. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar und im BikeRadar-Podcast. Mit mehr als zwanzig Jahren Erfahrung im Mountainbiken und fast einem Jahrzehnt Testen von Mountainbikes und Gravel-Bikes hat Tom Tausende von Fahrrädern und Produkten gefahren und getestet, von superleichten XC-Rennrädern bis hin zu den leistungsstärksten Bremsen auf dem Markt. Neben dem Testen von Fahrrädern nimmt Tom an zahlreichen Mountainbike-Rennen teil, von mehrtägigen Enduros bis hin zu 24-Stunden-Rennen im tiefsten schottischen Winter – und bringt dabei Fahrräder, Komponenten und seine Beine an ihre Grenzen. Er hat außerdem herausgefunden, dass das Rasieren der Beine 8 Watt einspart, während er die Aerodynamik im Windkanal testete. Wenn er nicht gerade reitet, findet man ihn an der Kletterwand, in seinem Garten oder beim Zubereiten kulinarischer Köstlichkeiten.